SMC气缸借以作功，冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摇摆的气缸称摇摆气缸，
实践是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不必泵供油，只需充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸战胜载荷带动液压缸活塞向左运动气缸左端排气，此刻液压缸左端排油，单向阀封闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油晓畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调理节流阀开口巨细，就能控制活塞的运动速度。能够看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气发作的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要通过时效处理，使气缸在住铸造进程中所发作的内应力完全消除。假如时效时间短，那么加工好的气缸在今后的运转中还会变形。
SMC气缸在运转时受力的状况很杂乱，除了受气缸内外气体的压力差和装在其间的各零部件的分量等静载荷外，还要接受蒸气流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种衔接管道冷热状态下对SMC气缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发作塑性变形造成泄漏。
气缸的负荷增减过快，特别是快速的发动、停机和工况改变时温度改变大、暖缸的方法不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上发作很大的热应力和热变形。
SMC气缸在机械加工的进程中或通过补焊后发作了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的剩余应力，在运转中发作永久的变形。
在安装或检修的进程中，因为检修工艺和检修技能的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的胀大空隙不合适，或是挂耳压板的胀大空隙不合适，运转后发作巨大的胀大力使汽缸变形。
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